桑塔纳降价一半绝对是亏钱卖的，而这个价钱对于国内买得起汽车的人已经很有性价比了，他们预计就算鸿安的车上市之后，桑塔纳也不可能再降到这个价格，加上半价优惠的车子只有二十辆，机会难得，因此有钱的直接掏钱买车，甚至不少人为了争夺最后的一辆半价桑塔纳开始了争抢。

这种争抢只要没闹到严重违法的程度，对厂商来说就是一件好事。

半价桑塔纳虽然只有二十辆，但这二十辆车成功让大众的4S店积累起了人气。

有了人气，不管有没有买车打算的人都会来看看。

看得多了，再听销售讲解他们的优惠活动，还有车子的种种好处，有能力买车的人一心动说不定就掏钱买了。

有些人甚至是看身边别的人买了桑塔纳，整天开出去威风得很，心里痒痒，实在等不及鸿安的车上市，在这里直接掏钱。

在这一波促销活动的带动下，桑塔纳开始正常销售，因为是价格更高的轿车，销售量肯定是不如便宜的五菱宏光和鸿安之星，不过桑塔纳作为中档轿车，本身利润率更高，也是相当赚钱的一款车型。

路上的桑塔纳也渐渐多了起来，桑塔纳的外形设计相当硬朗，开出去虽然不如鸿安英雄那么霸气，但也是相当拉风，比开小货车有面子多了。

桑塔纳的定位正好符合了那种买不起顶配英雄，但又嫌货车开出去不舒适，没面子，走到哪里都被人认为是拉货的那种小富之家的需求，既有一定的面子，价钱也合适，整个车的定位和产品力都是不错的。

也难怪桑塔纳能成为华夏汽车发展史上的经典车型之一。

其他汽车厂商看到大众已经凭着桑塔纳抢夺先机，先吃下了一块市场，并且还赚到了钱，也开始加快自己的进度，准备在大众吞下大部分市场之前将自己的汽车上市，同时鸿安汽车也在加紧布局。

1983年8月31日，炎热的八月的最后一天，鸿安汽车以‘家庭汽车’为口号，正式推出了第一款中档轿车鸿安宝马。